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        蒸汽換熱器,烘盤等干燥配件供應商
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        介紹蒸汽換熱器的發展歷史

        二十世紀20年代出現板式換熱器,并應用于食品工業。以板代管制成的換熱器,結構緊湊,傳熱效果好,因此陸續發展為多種形式。30年代初,瑞典首次制成螺旋板換熱器。接著英國用釬焊法制造出一種由銅及其合金材料制成的板翅式換熱器,用于飛機發動機的散熱。30年代末,瑞典又制造出第一臺板殼式換熱器,用于紙漿工廠。在此期間,為了解決強腐蝕性介質的換熱問題,人們開始注意新型材料制成的換熱器。
          60年代左右,由于空間技術和尖端科學的迅速發展,迫切需要各種高效能緊湊型的蒸汽換熱器,再加上沖壓、釬焊和密封等技術的發展,蒸汽換熱器制造工藝得到進一步完善,從而推動了緊湊型板面式蒸汽換熱器的蓬勃發展和廣泛應用。此外,自60年代開始,為了適應高溫和高壓條件下的換熱和節能的需要,典型的管殼式換熱器也得到了進一步的發展。70年代中期,為了強化傳熱,在研究和發展熱管的基礎上又創制出熱管式換熱器。
          70年代的世界能源危機,有力促進了換熱強化技術的發展。為了節能將耗,提高工業生產經濟效益,要求開發適用于不同工業過程要求的高效換熱設備。所以這些年來,蒸汽換熱器的開發和研究成了人們關注的課題。當今換熱器技術的發展以CFD(計算流體力學技術)、模型化技術、強化傳熱技術等形成一個高技術體系。所謂提高換熱器性能,就是提高其傳熱性能。狹義的強化傳熱系數指提高流體和傳熱之間的傳熱系數
          近年來,隨著制造技術的進步,強化換熱元件的開發,使得新型高效換熱器的研究有了較大的發展,根據不同的工藝條件與工況設計制造了不同結構形式的新型換熱器,也取得了較大的經濟效益。故我們在選擇換熱設備時一定要根據不同的工藝、工況要求選擇。換熱器的作用可以是以熱量交換為目的。在即定的流體之間,在一定時間內交換一定數量的熱量;也可以是以回收熱量為目的,用于余熱利用;也可以是以保證安全為目的,即防止溫度升高而引起壓力升高造成某些設備被破壞。
          隨著我國石化、鋼鐵等行業的快速發展,蒸汽換熱器的需求水平大幅上漲。未來,國內市場需求將呈現以下特點:對產品質量水平提出了更高的要求,如環保、節能型產品將是今后發展的重點;要求產品性價比提高;對產品的個性化、多樣化的需求趨勢強烈。同時,行業發展必須要注重對現有產品的改進和高端產品的研發。

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          蒸汽換熱器采用熱介質可以為蒸汽加熱水。蒸汽的工作壓力為0.3-16公斤/平方厘米,熱水溫度可在130-70度左右。
          SRZ型散熱器主要由順空氣流向的三排叉排列螺旋翅片管事組成,其翅片管均用直徑21×2mm無縫鋼管繞制上15×0.5mm的皺折鋼帶而成,呈螺旋狀,片距有5mm-小“D”,6mm-中“Z”,8mm-大“X”三種共三十八種規格。
          關風機減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。關風機減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務,阻尼力過大,將使懸架彈性變壞,甚至使關風機減震器連接件損壞。因面要調節彈性元件和關風機減震器這一矛盾。
          懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件并聯安裝關風機減震器,為衰減震動,汽車懸架系統中采用關風機減震器多是液力關風機減震器,其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時,關風機減震器內的活塞上下移動,關風機減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力,使汽車震動能量轉化為油液熱能,再由關風機減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時,阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減,并與油液粘度有關。
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